洛杉磯和長灘港從 8 月 25 號(hào)開始，整箱貨的查驗(yàn)流程要變了！

https://content.govdelivery.com/accounts/USDHSCBP/bulletins/3edc4c7

簡單說就是：以后整箱貨（FCL）被抽到 MET（商品執(zhí)法）或 AQI（農(nóng)業(yè)）查驗(yàn)，不能自己找卡車?yán)ゲ轵?yàn)站了，必須用 CBP 指定的 “CES 卡車公司”。

• 時(shí)間點(diǎn)：2025 年 8 月 25 日起執(zhí)行

• 影響范圍：整箱貨（FCL）被抽到 MET 或 AQI 查驗(yàn)的；整箱貨被要求再出口的

• 核心變化：以前可以自己找熟悉的卡車公司把貨從碼頭拉到查驗(yàn)站（CES），現(xiàn)在不行了，必須用查驗(yàn)站運(yùn)營商簽約的卡車公司（CBP 管這叫 “受控拖運(yùn)”）

• 例外情況：拼箱貨（LCL）暫時(shí)不受影響，還是能自己找卡車從貨運(yùn)站（CFS）送查驗(yàn)站

CBP 說這么改是因?yàn)?“有人故意轉(zhuǎn)移貨物逃避查驗(yàn)”，聽起來挺有道理，但對咱們做物流的來說，這背后的門道可太多了。

跨境物流最怕的就是 “流程不可控”。這次新規(guī)把卡車運(yùn)輸?shù)倪x擇權(quán)從咱們手里奪走，時(shí)效肯定要受影響。

以前和相熟的卡車公司打好招呼，上午卸柜下午就能拉走，現(xiàn)在得等查驗(yàn)站的卡車公司調(diào)度。這些指定卡車運(yùn)力就那么多，要是查驗(yàn)貨一多，排個(gè)兩三天太正常了。

另外，以前直接對接卡車司機(jī)，現(xiàn)在得先報(bào)給查驗(yàn)站，查驗(yàn)站再派車，中間多了一層轉(zhuǎn)達(dá)，萬一信息錯(cuò)了、漏了，耽誤的都是時(shí)間。

美國港口的查驗(yàn)率本來就不低（尤其是電子產(chǎn)品、紡織品這些），以后整箱查驗(yàn)的貨，從卸柜到完成查驗(yàn)，估計(jì)要比現(xiàn)在多花 3-5 天。這對做亞馬遜的賣家來說，意味著 FBA 補(bǔ)貨周期拉長，斷貨風(fēng)險(xiǎn)直線上升。

這些 CBP 指定的卡車公司等于是 “壟斷生意”，要是卡車排期慢了，碼頭堆存費(fèi)（每天幾十美金）、查驗(yàn)站滯期費(fèi)（每天至少 100 美金）都得算咱們頭上。更要命的是，貨壓在途中，賣家的資金周轉(zhuǎn)、庫存周轉(zhuǎn)率都受影響，這損失可比運(yùn)費(fèi)多得多。

美國海關(guān)這些年的政策是越來越嚴(yán)，從 AMS、ISF 到現(xiàn)在的 “受控拖運(yùn)”，本質(zhì)上都是在加強(qiáng)監(jiān)管。拼箱貨現(xiàn)在雖然不受影響，但老樊提醒一句：整箱貨的卡車資源被抽走，說不定會(huì)導(dǎo)致拼箱可用的卡車變少，間接也可能漲價(jià)，咱們得提前有個(gè)準(zhǔn)備。MET 和 AQI 查驗(yàn)多和商品歸類、產(chǎn)地、是否帶木質(zhì)包裝有關(guān)。申報(bào)時(shí)盡量把信息做細(xì)，別給海關(guān)挑毛病的機(jī)會(huì)，從源頭降低被查驗(yàn)的概率，這才是最省心的辦法。